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      2020年航運安全焦點展望
      發布時間:2020-1-9 16:20:00       閱讀次數:177    發表人:sun
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      隨著新年的開始,Safety at Sea (以下簡稱“SAS”)與業內人士進行了交談,并調查了他們認為2020年航運安全議程上的三大問題以及如何降低相關風險。

      2019年,海員們經歷了各種各樣的安全事件。許多是長期存在的風險,如碰撞、擱淺和船上起火。另外還面臨著更新或不斷演變的威脅,例如,遭遇有針對性的網絡攻擊以及船員被迫卷入了美國對伊朗制裁之中。問題是,2020年航運界應該做哪些方面準備?航運安全問題是否會與往年相同,還是我們應該把注意力轉向其他領域?

      2020年硫排放上限

      SAS采訪的所有行業人士都提到,最主要的安全問題是國際海事組織(以下簡稱“IMO”) 2020年硫排放上限的實施。與這項立法相關的擔憂包括市場上出現新型替代燃料,這些新型燃料還沒有經過充分的測試。國際運輸工人聯合會(以下簡稱“ITF”)的聯絡助理Jihyeon Gina Kim和官方特派代表Berlan Branko強調了這一擔憂,他們提到了使用氨的爆炸風險,以及在測試燃油安全性時實驗室和機艙環境的主要差異。因此,需要對這些未經證實的替代燃料和混合燃料進行進一步的嚴格測試,以免危及船員的安全。

      國際航運協會(International Chamber of Shipping)首席海事主任Jonathan Spremulli也提請SAS注意為遵循IMO 2020年硫排放上限可能所產生的燃油質量問題!爸匾氖,所有航運公司或管理公司在2020年實施日期之前應當制定好適當的程序,并確保海員了解他們處理船上燃料的方式需要做的任何改變、新的安全隱患和他們需要采取的行動”Spremulli警告說。

      北英保賠協會的防損部副主任Alvin Foster同意這一觀點,他強調船員應該意識到采用超低硫燃料油(VLSFO)產品作為傳統重油(HFO)的替代品以符合IMO 2020硫排放上限規定將會成為一個新風險。因為“VLSFO產品仍存在許多不確定性。產品之間的特性可能會有很大差異!

      Alvin Foster為船員如何降低風險提供相關建議:“良好的船上燃料管理將必不可少。除此之外,這些燃料的穩定性以及它們之間的兼容性也受到廣泛關注,最終結果可能是燃料系統堵塞和引擎損壞?赡苄枰诮邮招氯剂现皩τ拖溥M行大量清洗!

      海洋培訓和咨詢服務提供商Stream Marine training首席執行官Martin White也提出應當對船員進行充分培訓,以準備實施和處理這些新的低硫燃料,這些燃料的揮發性可能比傳統的HFO大得多。舉例來說,渡輪現在運載多種燃料類型的車輛,包括汽油、柴油和用于重型貨車和氫燃料電池的液化天然氣(LNG)!霸谝粋集中區域內靠近多個有潛在危險的燃料源,在緊急情況下需要不同的處理,因為它們不是貨物,所以不受現行安全規定的約束!

      此外,多種不同的混合動力技術也為渡輪提供了燃料。Martin White認為,需要在法律和最佳實踐中應用新的船員培訓方法,特別是關于新環保法規的培訓,以使這些措施能夠安全執行。

      船舶火災

      航運業數據顯示,2020年第二大最普遍的安全擔憂是船舶火災及其原因。2019年的船舶火災急劇增加,以至于在當年9月的海上安全獎頒獎禮上(Safety At Sea Awards)上,為消防安全產品設立了一個特定類別獎項。

      Standard 保賠協會的防損部主管Yves Vandenborn擔心,除非找到這些火災原因及解決方案,否則上升趨勢將繼續延續下去。從“KMTC HONGKONG”輪發生的火災和爆炸可以看出,這一問題的主要來源是危險和誤報的貨物。該起爆炸事故釋放的有毒物質造成泰國143人受傷,還有37人還在醫院接受治療。這些事件的后果幾乎總是毀滅性的。不幸的是,Vandenborn表示,在誤報貨物的情況下,“海員們幾乎無法阻止誤報集裝箱貨物引起火災,或防止汽車運輸船上的混合動力汽車電池出現故障。解決這一問題的根本辦法在于岸上集裝箱班輪的訂艙處,在誤報的集裝箱貨物裝船之前需要對其進行識別!

      Jonathan Spremulli也表示同意:很遺憾,誤報貨物并不能減輕船員的安全風險,盡管他們是受后果影響最大的人;一旦上了船,除了消防訓練外,船員們幾乎無法做任何準備。Jonathan Spremulli還認為,這實質是一個岸上問題,“需要在裝運前進行更好的檢查,這要求會員國對《國際海上危險貨物規則》有適當的遵守制度”。

      Alvin Foster指出,這個問題不僅影響到集裝箱船行業,還影響到汽車運輸公司和散貨,特別是如果貨物通常申報不準確,導致船員無法正確判斷貨物是否可能液化或存在火災或爆炸風險。不過,Alvin Foster對安全問題的看法是積極的,因為這影響到整個航運業。他補充說,“我們可以從許多大玩家的合作中得到激勵!

      如果該行業能夠通過更嚴格的檢查要求,組織起來制定一項共同的戰略來挑戰這種安全擔憂,那么在未來的一年里,可能會出現更少的致命事故。

      封閉空間

      在封閉空間內發生事故仍然是航運業的悲劇之一,正如Jihyeon Gina Kim和Berlan Branko所堅持的那樣,這種情況將繼續存在。Alvin Foster對此表示贊同:“很明顯,過去為解決這一問題所做的努力收效甚微。更多的程序、規定、甚至更多的培訓都不能解決這個問題!彼J為,需要更好地了解促使海員作出這些危險決定的外部因素和行為,因為這個復雜問題沒有簡單的解決辦法。

      Martin White對這類情況做了一個有趣的評估:與采礦、建筑、石油和天然氣等其它高風險行業相比,海員正在消除船舶上危險活動的風險!斑@樣做的原因是如果你船上工作和生活,你在執行安全關鍵任務時會建立錯誤的信心---在海員的頭腦中,工作場所和在家的感覺常常變得密不可分,以至于危險區域和活動變得熟悉起來,工作人員不了解它們所構成的危險。因此,這可以降低某些活動的風險意識,從而使人員處于危險之中!

      Alvin Foster和Martin White強調,需要進一步調查船上的緩解因素和行為,以更好地解決這一問題,并在2020年避免更多的悲慘死亡。

      共同關注海員心理健康

      雖然這不是他們最擔心的三大安全問題之一,但一些受訪者提到了海員的福祉。更具體地說,是心理健康意識,這是2020年需要列入安全展望的重要內容。Yves Vandenborn強調了這一問題:更確切地說,是缺乏意識,特別是在海員中缺乏對抑郁癥和健康規劃的警告信號!拔覀兛梢宰龈嗯碓黾由缃换蛏缃换顒,以幫助船員在船上建立聯系!

      全球海事慈善機構Stella Maris表示同意,精神健康意識的重點應在2020年全年保持不變。她強調,主要危險是“海員在船上的孤獨,即使在海上,他們也把自己關在船上”。Stella Maris建議船舶公司和管理公司應該以身作則。這家慈善機構與一家航運公司合作推出了船上游戲和海員游戲時間,以及午餐或晚餐后船員放松的會議!斑@只是人類交流和玩多米諾骨牌、大富翁和賓果游戲的時間。這是因為他們(該公司)船上有一名船員死亡,安全管理小組巡視所有船只后推動了此事,”海員慈善組織表示。

      Jihyeon Gina Kim和Berlan Branko一致認為,心理健康意識需要成為2020年的首要安全問題之一,就像2019年一樣。這是由于很多破壞性所導致,如多重警報、隔離、與船舶規模不相匹配的船員配備、工作和生活條件、上岸休假以及并沒有遵循實際的休息時間和工作時間。Stella Maris還強調了堅持正確休息時間的重要性,因為這肯定會影響船員的精神狀態,在疲憊的狀態下安全地完成他們需要做的工作要困難得多。

      ITF暗示,改善海員條件的部分責任在于海員自身的教育。為此,ITF建議建立一個合適的心理輔導系統。通過這種方式,可以隨時開展教育,確保船員的心理健康,因為他們可以不斷檢查和抑郁癥的跡象,可以更早地確定。

      這一建議將解決Yves Vandenborn對船員心理健康意識的擔憂,此外還會減少船上的孤立感。很明顯,船員的福利和海員的權利是一個關鍵的問題。我們希望在新的一年里,慈善機構、相關企業和保賠協會能夠團結起來,確保航運成為一個更安全、更公平的工作場所。

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