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      隨航熏艙的危險及防范措施
      發布時間:2019-10-18 9:04:00       閱讀次數:606    發表人:sun
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      船舶熏艙是載運谷物類貨物的一種通常做法,以前熏蒸作業僅在船舶在港停留期間進行, 船員會被臨時安置于岸上酒店。隨著造船技術的提高,貨艙密閉性越來越好,同時考慮到成本的節約,在運輸途中熏艙已經成為時下非常普遍的做法。這中做法稱為隨航熏艙。隨航熏艙一般使用磷化鋁,藥劑揮發會產生劇毒氣體磷化氫,對船員安全造成了一定的威脅。同時在航熏艙期間貨艙不能進行通風,對貨物也有潛在風險。協會專門人員特別針對隨航熏艙提供了針對性的建議。

      船舶熏艙是載運谷物類貨物的一種通常做法,目的是通過投放熏蒸劑殺滅貨物中的害蟲,保證交貨質量。在進行熏艙前,專業的熏蒸人員會和接受過培訓的船長、船員一起檢查全船,確定該船是否適合熏蒸。貨艙必須做到完全氣密,以防熏蒸劑泄漏到船上的生活區、機艙及其它工作區域。熏艙作業必須由專業的熏蒸人員進行,有的會在裝貨前在貨艙的周圍預先放置一些塑料管,以便完貨后藥品沿著這些管子進行投放,讓藥劑慢慢揮發,由下而上對貨物進行熏蒸。也有的在完貨后,由熏艙工人直接將藥品放入貨物表面,動作相當迅速。放好藥品后,船員即刻關閉貨艙。

      以前熏蒸作業僅在船舶在港停留期間進行,使用熏蒸藥品為具有快速揮發性的溴甲烷,船員會被臨時安置于岸上酒店,船上會留有專門的技術人員和部分船員進行看船。隨著造船技術的提高,貨艙密閉性越來越好,熏蒸藥劑也多換作磷化鋁,同時考慮到成本的節約,在運輸途中熏艙已經成為時下非常普遍的做法,這給托運人帶來了福利,不過磷化鋁藥劑揮發產生的劇毒氣體磷化氫卻對船員安全造成了一定的威脅。同時在航熏艙期間貨艙不能進行通風,對貨物也有潛在風險。


      針對隨航熏艙對于船員帶來的危險,協會特提出下列建議:

      01、船長在收到熏艙通知,應首先召開全船安全會議,制作貨艙自查清單,安排船員對貨艙進行密閉性徹查,包括艙壁、艙底板、污水井、通風設備、測量孔、電纜導管、下艙通道、道門、艙蓋及貨艙和艙蓋的穿透處等。通常在船舶到達裝貨港前,船長即被告知受載谷物種類及熏艙事項,船員的自查工作可以在航行中開展,對于貨艙的破損區域可以采取焊補、抹鐵水泥及封樹脂膠等臨時措施;

      02、船長及甲板部人員應接受熏艙人員的培訓,并應指派至少一名能夠勝任的船員來協助熏蒸人員對貨艙進行氣密檢查,船長與熏蒸人員應按照國際海事組織“關于在船上安全使用殺蟲劑的建議”(MSC.1-Circ.1264 & 1358 & 1361)及公司的安全體系要求,共同協商制定熏艙程序,并按此嚴格執行;

      03、在進行熏艙前,船長應清點船員人數,確保船員撤離熏艙現場,同時確保所有的碼頭工人及無關人員離船。船長或大副應以書面形式知會熏艙人員船上的安全事項,包括船方的值班安排、現場負責人、船舶通訊設施、船員工作語言、貨艙及艙蓋設置及防護裝置、舷梯狀況、船上消防救生設備處所、預計離港時間、應急處理等,通常這些信息應被制成一份安全信息清單,由大副親自向熏艙工人進行講解,并應取得熏艙工人代表的簽字,這些從事與船舶貨物作業有關的任何人員的傷病亡的賠償是屬于船東保賠險承保風險,所以盡可能詳盡地對熏蒸人員進行安全知識介紹,以減少人員受傷的風險;

      04、在熏艙作業開始后,船長應使用公用廣播通知船員,除特別緊急的情況外,任何人不得進入正在熏蒸的區域。若有熏蒸工人或船員突然患病,決不能排除有熏蒸氣體中毒的可能性;

      05、盛裝熏艙藥劑的空瓶及袋子責令熏艙人員帶走,不要留在船上以免殘留的藥品產生中毒、自燃等事件或違反MARPOL公約規定;

      06、熏艙后,艙蓋和下艙道門應被封閉,并設置禁止入內標識。即使艙蓋狀況很好,我們也建議船長向發貨人申請封艙膠帶,以保證艙蓋有更高的氣密性。如有必要,在封艙膠帶與艙蓋連接處再涂油漆增加密閉性。如果發貨人不想花錢,船長也可以將船員的舊床單被罩裁成條狀,涂油漆粘貼與艙蓋的連接縫隙處。對于隨航熏艙,這也是一種更為安全的做法。另外在船上的相關區域,還應當設置醒目的警示標識以時刻警示船員,貨艙被熏艙,內有毒性藥品。船舶放大洋航行,每天早八晚五的日常工作,會讓船員麻木于潛在的危險,經常會有船員們工作累了,三五一群在艙檔里找個陰涼處抽袋煙休息一下,殊不知這些地方正是最容易造成氣體泄漏而又不容易散失的區域,所以這種危險提示尤為重要;

      07、船長應確保船上配備充足的呼吸器及氣體探測設備,并且確保每個船員能夠正確地使用這些設備,在平時的培訓中應讓每名船員試穿和使用這些設備,以確保即使一個船員或者多個船員中毒了,其他船員都能隨時正確使用這些設備;

      08、在整個航程中,應當每隔一段時間,在各個相應位置(生活區、機艙及其它工作區域)對氣體濃度進行安全檢測,建議每班(4個小時)至少檢查一次,通常做法是,在駕駛臺交接班期間,交接班中的兩名駕駛員負責駕駛臺職責,交接班兩名水手進行巡視檢查,檢查的結果應通知駕駛員并記錄在航海日志中;

      09、如果在航中發現有船員出現惡心、嘔吐、頭痛、乏力、昏厥、胸痛、咳嗽、胸悶和呼吸困難等癥狀,特別是多名船員同時有疑似癥狀時應考慮到船員可能中毒。但在中毒的起初階段,其癥狀容易與船員的暈船相混淆。天氣惡劣時,船舶搖擺劇烈,艙蓋容易產生扭曲變形,這會增加貨艙內熏蒸藥劑泄漏的風險,而船舶航行產生的船風會將這些泄漏的氣體帶到船員生活區,隨著生活區內的循環通風帶到船員住艙。無論如何,一旦發現船員有上述癥狀,船長應立即安排健康船員穿戴防護裝置,對疑似區域進行氣體測量,同時將疑似中毒的船員轉移至新鮮空氣空氣處;

      10、船長應該在熏艙后開航前簽發海事聲明,對外宣布由于貨物熏蒸在航期間不能對貨艙進行通風,由此帶來的貨物損失船方不負責任,并取得發貨人和/或其代理的簽字確認,如果對方不簽字,但至少應取得租家代理的簽字。特別是當船舶由暖濕地區裝貨駛往干冷地區或者在航經冷的區域時,當艙內原本暖濕的空氣隨著外界溫度的降低至露點溫度時,就會在艙壁上產生汗濕,如果不進行及時通風將會導致貨物腐爛變質。根據我國海商法及海牙-維斯比規則,貨物隨航熏蒸而不能及時通風而產生變質,可以根據承運人的免責條款來進行抗辯,不過承運人要付舉證責任,所以船長應該保存好所有與熏艙有關的證據,包括熏艙不能通風的海事聲明;

      11、在熏艙報告中,船長一般會被告知,艙蓋被密封的時限(一般根據航行的天數、貨物的種類、藥品的劑量、航行的區域等因素而定),有時候是兩個星期,有時候是二十天,還有的是要求到港前兩天等,在開啟貨艙通風時,船長也應該格外小心,繼續監測生活區、機艙及其它工作處所的氣體濃度,直至貨艙被徹底打開卸貨;

      12、到了卸貨港口,即使艙蓋被徹底打開,船長仍然要注意在有些貨艙死角可能還有殘留熏蒸藥品,叮囑大副要求船員和碼頭工人,未經許可不得下艙;

      13、由于熏蒸藥品中大多含有磷成分(磷化鋁就是一種很普遍的熏艙藥劑),在遇水時可能會自燃并可能產生爆炸,在以往的經驗中,就發生過盛裝過藥品的塑料管放置在甲板上,遇水產生自燃并產生小爆炸,噼里啪啦象燃放小鞭炮一樣,因此建議在卸貨時,應妥善處理熏艙使用過的塑料管,最好能岸上接收處理,或者將其單獨放置于船舶垃圾站內,避免高溫潮濕。

      總結
      總之,船舶熏艙是一個高風險的操作,船方應制定好具體詳盡的熏艙程序,與熏艙工人良好配合按計劃逐步實施,航行中按部就班認真檢查,以保證人員和貨物的安全。
      作者:王勇船長 來源:中國船東互保協會

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