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      承租人的風險和責任
      發布時間:2019-8-28 10:35:00       閱讀次數:631    發表人:sun
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      承租人有哪些類型?
      ·光租承租人-在沒有船員的情況下租賃船舶。就風險和責任而言,承租人在配備船員和運營船舶方面承擔相當于船東的責任。光租承租人需要像船東一樣投保相應的保賠險、船殼險和其他輔助險。
      ·期租承租人-盡管期租承租人不需對船舶維護、修理、配員和航行承擔責任,但仍需承擔船舶商業運營中的很多風險和責任。他們在船舶商業運營方面要做出許多重要決定,因此需對諸如貨物種類及何時、何地、以何方式裝船、運輸和卸貨承擔責任。因此,他們要對因其決定而導致的人身傷亡或財產損壞承擔許多責任。期租承租人也會將其自己的財產,如燃油、集裝箱和設備放置在船上,這也將面臨海上風險。
      ·航次租船人、艙位或箱位承租人-由于在貨物種類及其何時、何地、以何方式裝船的決定方面通常是與船東一同承擔責任,因此其面臨的風險比期租承租人要;但是航次租船人、艙位或箱位承租人仍經常要承擔全部或部分裝卸作業的責任以及與貨物潛在質量和狀況相關的風險。
       
      承租人風險和責任如何產生?
       
      ·合同-承租人主要的合同風險來自于租船合同、承租人提單、貨物訂艙單以及碼頭裝卸作業合同。這些合同會使承租人面臨財產(例如貨物或船舶)滅失或損壞責任,和/或人身(例如裝卸工人或船員)傷害責任。
      ·侵權或不法行為-比較典型的是由于承租人或其雇員的疏忽造成第三方(例如船員或裝卸工人)人身傷亡而產生的責任。
      ·法定責任-比較典型的是罰款、海關處罰、未提供安全的工作體制和油污導致的責任(尤其是美國,當然其他地方也不排除)。
       
      “承運人”
      就貨物滅失或損壞責任而言,根據合同條款和所適用的法律,承租人可能被認定為法律上的貨物“承運人”。在此情況下,承租人有可能首先要承擔貨物滅失或損壞的風險和責任,即使他們有可能對船東或者第三人進行追償,也并不能保證其能夠完全追償成功。
       
      提單中所謂的將船東認定為承運人的“承運人識別條款”,在很多地區被認定為無效,承租人仍會被判定承擔責任。
       
      承租人在船東保單中列為受益人:
      有人會認為,承租人可以與船東協商,利用船東自身的保險來避免承租人承擔風險和責任。在期租、航次租船、艙位或箱位租賃合同中有時會有這種讓承租人可以從船東保險中獲益的條款。然而,由于保險人并非租船合同的當事人,租船合同中這種約定在承租人和船東保險人之間并無約束力,因此承租人需注意僅依據租船合同中這樣的條款并不能起到保障作用。租船合同中這種條款本身并未給承租人提供保險。而且,即使承租人被列為船東保單中的受益人,其通常也僅在船東責任范圍內受到保險保障,而其自身責任并不在承保范圍內。
      因此承租人安排自己的保險,會獲得更好保障。事實上,沒有一個保險人會同意在船東的保賠保單下將第三方承租人列為受益人。僅有的例外是將光租人列為受益人,以及將承租人列為“誤導索賠”的保險受益人(例如Supplytime租約89版和2005版)。即使在此種情況下,承租人最起碼也應索取當前保單以確保其被列為船東保賠保單的受益人。
       
      在船殼險中,將長期承租人列為船東的保單受益人及放棄追究其責任的情況不算罕見。這往往出現在船舶價值很高(如液化天然氣船),以及租期特別長(如15至20年)的情況。
       
      承租人列為貨物保險的受益人:
      還有一種可能將承租人列為另一保單下的受益人的特殊情況是,貨主同時也是裝載該貨物船舶的承租人。為了節省保險費用,承租人可以與貨物保險人進行協商,以承租人(也是貨主)身份在為貨物投!耙磺须U”并被列為受益人,且獲得免追償。這樣使得承租人免除其租家責任保賠險項下的貨物責任風險。
       


      承租人可能面臨責任的常見情況:
       
      ·貨物滅失或損壞-這是承租人最常面臨的一項重要風險。承租人會面臨兩種不同的責任。第一,他可能被認定直接對貨主承擔責任,因其簽發了自己的提單,或根據相關法律(取決于事故發生地,或船舶航行地,或提單條款)其可能被法院判定為提單下的“承運人”。第二,承租人可能需要承擔貨損責任的原因在于其根據租船合同或訂艙單需要向船東、二船東或轉租承租人承擔賠償責任。
       
      比較典型的情形是,期租承租人會因其指派的裝卸工人的不當積載、不當綁扎或系固導致的貨損依據租船合同向船東承擔賠償責任。航次租船承租人在以FIOS條件承租船舶時,也會面臨同樣的風險。根據Inter-Club協議(不論是否并入NYPE),承租人在某些情形下有義務承擔50%或100%的貨損責任。
      即使承租人完全有權就貨損向船東、二船東或轉租承租人追償,但如果其他當事方破產或無能力支付,其仍然面臨追償不成功的風險。
       
      ·人身傷害-由于在許多期租、航次租船、艙位或箱位租賃合同下,承租人全部或部分負責指派裝卸工人和其他裝卸貨作業,并為此支付費用,因此承租人可能需要對從事這些作業的人員(無論其是裝卸工,或港口其他工作人員,或船員)遭受的人身傷亡承擔責任。
      在很多地區,特別是在美國,法院往往判定承租人對人身傷亡承擔全部或部分責任,或者可能判定船東和承租人應共同賠償受害人。
       
      ·承租人還可能需要對危險貨物裝載、運輸和卸載過程中發生的人身傷亡承擔責任,特別是當貨物情況被錯誤標注時更是如此。
       
      ·污染-雖然乍看起來,某些責任應完全由船東承擔,但事實上這卻可能是承租人面臨的重大風險。某些地區(尤其是美國部分地區)的油污立法將船舶“經營人”定義得非常廣泛,足以包括承租人。因此對任何承租人而言,均面臨對油污承擔直接責任這一實際風險。
      如果期租承租人安排給承租船舶加油的船舶發生泄漏,其可能需要承擔包括罰款在內的污染責任。承租人對加油駁船的船東的追償權不一定能夠完全實現。
      承租人面臨的最嚴重的污染風險則是船舶按其指令駛往不安全港口,遭遇事故而導致燃油或貨物泄漏的情況。在1992年一起案例中,一艘油輪在西班牙擱淺,隨后船東就貨物污染向承租人追償,追償金額高達6500萬美元。
       
      ·船殼損壞-承租人對承租船舶滅失和損壞的責任,小至裝卸工人造成的常規損壞,大至船舶全損。與嚴重的油污索賠一樣,承租人可能要對命令船舶駛往不安全港口所造成的船舶全損向船東承擔賠償責任。無論是期租、航次租船、艙位或箱位租賃合同的承租人,其共同面臨的嚴重風險是承租人裝運的危險貨物所造成的船舶和其他貨物的滅失或嚴重損壞。近期事故中造成承租船舶滅失或嚴重損壞的原因有散裝貨物自燃、集裝箱內IMO危險貨物起火或爆炸、煤泥或精礦貨物流態化等。承租人需要就裝運危險貨物向船東承擔賠償責任,但可能無法向托運人行使追償權。
      承租人還可能由于添加劣質燃料造成承租船舶機器損壞而面臨高額索賠。


      ·罰款-承租人有時會面臨與貨物相關的罰款,這甚至與其面臨的貨物滅失或損壞索賠程度相當。船東、二船東或轉租承租人也會就相關罰款向承租人追償。
       
      ·共同海損、救助和特殊費用-期租承租人會安排將自己的財產裝上船,例如燃油、集裝箱(不作為貨物)以及綁扎材料等其他材料設備。
      因此在船舶遭遇事故時,承租人面臨針對該財產支付共同海損、救助款項和特殊費用的風險。而租船合同中的條款可能會阻礙承租人向船東追償這些分攤費用。
       
      ·法律費用和相關費用-即使最終能夠避免以上責任,承租人仍可能為抗辯支出高額的法律費用和其它費用。在可能涉及人員死亡、重大人身傷害、嚴重貨損、污染、船舶滅失或嚴重受損的重大事故中,法律費用和相關費用可能非常高。
      承租人在運營船舶時通常比船東涉及的合同關系更多。至少存在一份租船合同,如果轉租的話就會存在兩份租船合同。還會有碼頭裝卸作業合同、訂艙單、提單或運單、代理協議等等。合同數量越多,承租人與合同相對方之間產生潛在爭議的可能性就越大。以訴訟或其他方式解決爭議需要大量費用,尤其是針對承租人與船東、二船東或轉租承租人之間的爭議。某個爭議除涉及承租人外,經常還會涉及多個當事方,特別是存在租約鏈時,此時費用很可能大幅增加。
       
      結束語
       
      目前航運業所處的責任環境變得越來越不利,不管是期租、航次租船的承運人,還是艙位或箱位租賃合同的承租人,也面臨越來越多的責任和索賠,有的是直接對第三方承擔責任,有的則是根據合同產生的賠償責任。在某些情況下,這些風險和責任之大,足以動搖甚至摧毀實力雄厚的承租人的財務根基,這也很多承租人已經意識到有必要尋求保險保障的原因。

      來源:西英保賠協會

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