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      IMO:2019年,這些海事修正法案生效!
      發布時間:2019-1-29 10:27:00       閱讀次數:1419    發表人:sun
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      2019年1月1日起,有數個海事法規生效,包括四個海域硫排放控制限值0.10%m/m,還有IMSBC Code 2017修正案、將北海和波羅的海指定為ECA的修正案等,同時燃料油消費數據收集工作也已開始。時光機已經進入2019年,我們趕緊看看這些1月1日起已經生效的國際海事修正法案吧,現在還不晚!
       
      1.地堡交貨單
       
      燃油交付單修正案,規定當前排放控制區域(ECA)燃油含硫限值保持在0.10%m / m,這一規定僅在“限硫令”生效前一年實施,讓船東和航運公司高標準滿足減排硫含量,在2020年能更游刃有余地適應燃油含硫限值0.50%m / m的要求。
       
      燃料交付單應包括由燃油供應商代表簽署并證明所提供的燃油符合MARPOL附則VI第18.3條的聲明,并且所供應的燃油的硫含量不超過:
       
      ·根據第14.1條,ECAS以外的限額(目前為3.50%,從2020年1月1日起降至0.50%);·第14.4條規定的排放控制區域限值(0.10%m/m);
       
      要么,買方規定的限值,根據買方發出的使用燃油的通知,與等效的合規方式相結合;
       
      要么,對船舶進行硫氧化物減排和控制技術研究試驗的相關豁免。
       
      0.10%m/m限制適用于四個已建立的ECAS:
       
      ·①波羅的海地區;
       
      ·②北海地區;
       
      ·③北美地區(覆蓋美國和加拿大以外的指定沿海地區);
       
      ·④美國加勒比海地區(波多黎各和美屬維爾京群島)。
       
      此外,在2018年10月,IMO的MEPC通過了對MARPOL附則VI的進一步修訂,該修正將禁止為船舶上的推進或操作用于燃燒目的的不合規燃油——除非該船具有等效的合規減排方法。該修正案預計將于2020年3月1日生效,并將(除其他事項外)修改國際防止空氣污染證書(IAPP證書)的格式,以便對未經批準的等效安排的船舶作出規定,在船上運輸的燃油的硫含量不得超過燃油交付單據記錄的0.50%m/m。
       
      2.北海和波羅的海氮氧化物(NOx)ECA
       
      同樣在2019年1月1日,MARPOL附則VI的修正案將北海和波羅的海指定為氮氧化物(NOX)的排放控制區(ECA)生效。這兩項ECA將于2021年1月1日生效,并將大大降低這些海域國際航運的NOx排放量。在NOx排放控制區域,船舶受到所謂的“Tier III”控制,以限制NOx排放。
       
      3.固體散貨(IMSBC)代碼2017修正案
       
      2017年1月1日國際海運固體散貨準則(IMSBC規則)貨物的2017年修正案(04-17)生效。修正案包括要求托運人申報是否為固體散貨,但 谷物,對海洋環境有害。其他修訂包括對若干特定貨物的最新運輸要求以及強調托運人責任的修正,以確保進行確定固體散貨的可運輸水分限值(TML)的試驗。
       
      4.燃油消耗強制數據收集
       
      從2019年1月1日起,根據2018年3月生效的強制性數據收集報告要求,5000總噸及以上的船舶需要收集其燃料油消耗量的數據。
       
      MARPOL附則VI關于收集和報告船舶燃油消耗數據的規定,要求5000總噸及以上的船舶收集其使用的每種燃油的消耗數據,以及其他額外的指定數據,包括運輸工作的代理。
       
      匯總數據每個日歷年向船旗國報告,船旗國在確定數據已根據要求報告后,向船舶發出符合聲明。船旗國隨后需要將這些數據轉移到IMO船舶燃料油消耗數據庫。IMO需要向MEPC提交年度報告,總結收集的數據。
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